2025年4月，据艾科森环境技术消息，欧盟正在修订新的汽车报废法规ELVR，根据今年初欧洲议会发布的最新修正案，提议将碳纤维加入禁用物质清单中，该法规关联的是欧洲政府负责回收旧车的部门。这项修正案中将把碳纤维添加到欧盟的危险物质清单中，使其与铅、汞、镉和六价铬等致癌物质处于同一级别。欧盟表示，碳纤维细丝可能会随空气传播，如果接触到人体皮肤，将造成危害。
此项修正案还旨在开始限制特定零部件中此类物质的含量；上述许多材料作为豁免条款允许用于汽车生产。然而，随着制造商已经开始减少对此类物质的依赖，它们可能很快就会被彻底禁用。艾科森环境技术对碳纤维，根据欧洲最权威的欧洲化学品管理局ECHA进行了查询，目前碳纤维还没有明确的危害分类。修正案中也明确了应委员会的要求，并在收到请求后的12个月内，欧洲化学品管理局应根据与利益相关者和行业专家的协商，就附件三中包括碳纤维列出的现有豁免的替代品的技术和经济可行性编制一份报告，并在此评估的基础上，提出具体的豁免修正建议。
碳纤维比钢和铝更坚固，但生产成本高，限制了其在运动型汽车和豪华车型中的应用，而这些车型的价格更高，利润率也更高。电动汽车（EV）需要携带沉重的电池组，因此碳纤维的使用量也高于正常水平，以减轻重量并提高效率。电动汽车预计将成为碳纤维市场增长的关键动力。目前尚不清楚该更新草案是否会被采纳，因为它仍需由欧盟三大主要机构——欧洲议会、欧盟委员会和欧洲理事会进行讨论和辩论。如果议会投票通过该修正案，该修正案将于2029年生效。
碳纤维虽然在强度和轻度之间实现了独特的平衡，但也可能成为关注的焦点，主要是因为碳纤维在处理时会释放出颗粒物；将碳纤维粉碎后会产生大量微小的导电颗粒，这些颗粒可能会导致机器短路，并对人体皮肤造成刺激或疼痛。
碳纤维禁令可能对碳纤维生产行业造成灾难性打击；汽车行业约占碳纤维使用量的10%至20%，其中大部分在日本制造，三家日本公司控制着全球约52%的碳纤维供应。汽车乘用车是全球最大的碳纤维买家之一，他们将被迫放弃碳纤维制造，转而寻求其他选择，包括车轮、座椅、后视镜以及其他用碳纤维制成的产品。跑车制造商也可能受到严重影响，这将是继特朗普总统近期对美国进口产品加征关税后，对该行业的又一次打击
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